Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture. Подробнейший отчет после первого сезона





Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture. Подробнейший отчет после первого сезона
Взято отсюда: http://forum.ulmoto.ru/showthread.php?p=254153#post254153 (с небольшой редакцией)

Далее следует очень много буков.
Начнем с того, что выбор стоял между двумя совершенно разными мотоциклами. Приходилось выбирать между удобством езды в междурядье и комфортом в дальних поездках. Поскольку до этого уже была возможность оценить некоторые достоинства и недостатки туристических мото (был Honda Pacific Coast), то было понимание, что ради комфорта придется пожертвовать габаритами и динамикой. О чем нисколько не пожалел.

Намучившись с пластиковым миром, однозначно хотелось что-то железное и блестящее. Под это описание попадали некоторые харлеи и рояли. Возможность перевозки массы вещей весьма приветствовалась, поскольку ездить в МСК и окрестностях на машине очень печально и байк изначально планировалось юзать в том числе и для езды за жратвой на неделю вперед. Учитывая это обстоятельство, выбор склонился в пользу подвернувшегося Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture. Продавал его знакомый, мот я уже видел и слышал в течение прошлого сезона, знал почти все, что с ним происходило на территории России, поэтому брал его без мыслей о найобках и прочем.

Перед первой поездкой поменял масло и фильтра, вместо предусмотренного CD changera нашел в интернете mp3 плеер, читающий карточки и интегрирующийся в штатную аудиосистему. И вот поехали. Первые впечатления – как на пароходе плывешь. Огромные габариты и вес приносят некоторые неудобства при маневрировании на малой скорости, зато байк практически не сдувает сильный ветер, даже после обгона фур. Кстати насчет фур – дальнобойщики почти всегда подвигаются, чтобы пропустить такую телегу в междурядье. При желании с ними (дальнобойщиками) можно пообщаться через установленную CB станцию. Конечно, при наличии гарнитуры, которой у меня нет.

Теперь по порядку:
- Двигатель. Кто-то знает, кто-то нет, но двигатель стоит от V-Max, от него же подходят и некоторые запчасти. Объем доведен до 1300, повышен крутящий момент, снижены максимальные обороты. Движку почти пох, присутствует второй номер или нет. Потеря в динамике ощущается только при полной загрузке. Движок наездил уже около 60 тыщ, в него никто никогда не заглядывал, работает отлично, но я бы подрегулировал клапана. Не нравится мне немного звук, должен быть тише. Ну и карбы синхронизировать уже пора. Они, кстати, оборудованы подогревом за счет циркуляции антифриза.
- Коробка. Коробка стоит 5 ступенчатая. Много народу спрашивает, есть ли задняя передача. Ее нет и никогда ни на одной вентуре не было. Если на автомотору увидите в объявах – пиздят значит. В целом коробка очень понравилась. Через какое-то время выясняешь, при каких оборотах мягче всего подтыкается передача. Иногда настолько плавно, что даже щелчка не чувствуешь. Переключение происходит огромной лапкой, первую передачу носком, остальные пяткой. Поначалу непривычно, зато потом на других мотиках по привычке пытаешься пяткой тыкать.
- Сцепление. Все-таки гидравлика это благо. Несмотря на это, после первой поездки, да еще в холод и по пробкам, рука болела еще неделю. Со временем, конечно, привык. В стоке корзина сцепление имеет какую-то хитроумную радиальную прижимную пластину. Доблестная компания Barnett Clutches придумала специальный переходник, чтобы привести эту конструкцию в божеский вид. Представляет она собой тарелку и 6 небольших пружин, внутри которых и проходят болты крепления. В сумме такая конструкция дает лучшую прижимную силу. Кроме того, можно установить усиленные пружины. Они то вообще обещают быть вечными. На первых порах левая рука ваще в себя приходить не будет, но после одного сезона езды с таким сцеплением этой рукой можно будет металлический лом мять. В общем к чему я это тут загнул – сцепление до 100 тысяч врядли доживет, буду менять на барнеттовское, если мотик не продам.
- Подвеска. Спереди обычная вилка, не перевертыш, сзади моноаморт. Имеется возможность регулировки преднатяга с помощью пневмоподкачки, но делать это рекомендуется только если планируется поездка с полной загрузкой. В целом повеска мягкая, сносно проглатывает даже большие колдоебины, пробивал только пару раз за сезон. Один недостаток – масло походу 15 залито в вилку – очень долго греется в холод. Успеваю километров 10 проехать прежде, чем подвеска начинает плавно работать.
- Тормоза. Спереди стоят два диска, сзади один. Народ говорит, что вентуры нормально тормозят только на родных колодках. Родные больно дорого стоят, поэтому я поставил синие Nissin. По отзывам это вообще лучшее, что можно сюда поставить из аналогов. В итоге тормоза просто потрясные. Диву даешься, как они резво останавливают четырехсоткилограммовую телегу (плюс ездун, иногда пассажир и поклажа).
- Салон. В смысле эргономика и все такое. Байк оборудован просто огромным ветровиком, в недра которого спрятаны мозги, проводка, колонки (сзади тоже есть, кстати) и прочая требуха. Кроме того, с внутренней стороны стоит заводской прикуриватель и кнопка включения люстры. Разбирается ветровик очень просто. Вообще после того же Honda PC800 обслуживать вентуру – просто счастье. Панель приборов довольно лаконична. Причем показания спидометра физически нарисованы на панели, а вот шкала спидоометра (которая вместо стрелки) уже цифровая. В целом приборка напоминает те, которые стояли в старых волгах и в копейке. Олдскул короче, безумно нравится. Помимо скорости, на приборку выводится инфа о пробеге, уровень топлива, есть аж два трипметра и цифровые часы. По бокам от спидометра располагаются контрольные лампы: повороты, чек энжн, круиз-контроль, давление масла и опять таки лампа малого запаса топлива, которая почему-то гаснет, когда бак почти сухой. Прикольно так – запас топлива показывает на нуле, а лампа не горит. По краям ветровика стоят колонки. Я поставил соньки штатного размера и затолкал в ветровик (и в задние колонки тоже)кучу синтепона. Звук более-менее приличный стал. Кроме того, на панели приборов есть кнопка включения круиз-контроля и кассетный магнитофон(!). Мне кажется, кассеты в него вообще ни разу не пихали. Далее – руки обхватывают просто огромный… Руль! Ну так вот, руль реально большой. ХЗ есть ли еще больше на стоковых мотиках. Между машин не поместишься просто так. На руле куча переключателей, слева-то все как обычно, не считая кнопки для разговора по CB станции, а справа впихнули еще управление круизом и аварийку. Единственное, что напрягает – конкретно у меня стоят железные ручки с резиновыми вставками. Руки очень мерзнут при поездках в +15С и ниже, поэтому сюда просится подогрев. Вообще, могли бы и в стоке ставить на такой дорогой мотик. Дальше идёт бак. На баке у меня нарисована девушка женского пола, но тема сисег не раскрыта. Бак кажется огромным, аж 24 литра. Хватает примерно на 350 километров, в городе около 280. V-4 кушает много. Минимум на трассе получалось 5,8 литра на 100км, в городе около 8. Сидение - огромный диван. Причем как водительская сидушка, так и пассажирская супер мягкая. Кроме того, значительно добавляет комфорта наличие платформ, как для водилы, так и для пассажира. Плюс у меня еще куриякинские дополнительные подноги на дугах висят. В дальняках ноги удобно отдыхают на них, но юзать из можно только при наличии длинных ног.
- Багажный отсек. Байк оборудован боковыми и центральным кофром. Общая вместимость огромная, не знаю сколько, но я гордо везу из Ашана тележку, почти полностью наполненную жратвой, и помещаю все внутрь (умения, полученные в детстве при игре в тетрис, так же сказываются). На случай, если чего-то не влазит, на центральном кофре есть багажник, на котором можно закрепить сеткой для шлема или веревкой какой-нибудь рюкзак. Поскольку у мотика нет отдельных бардачков, то в кофры встроили отсеки для мелочевки. По два в боковых кофрах и один большой в центральном. Ну и еще в левом кофре под ковриком есть отсек для хранения инструмента, куда влезет набор шестигранников и пара ключей. Все кофры запираются ключом.
- Обслуживание. После пластикового мира мне реально доставляет удовольствие копаться в этом байке. Все просто и доступно. Для замены свечей, правда, необходимо снять бак, но и это не беда, он крепится на трех болтах. Заднее колесо меняется только при снятых правых глушаке и кофре. Антифриз доливается под седлом, но для полной его замены придется попотеть. По ценам – вполне вменяемые. Колодки только чуть дороже выходят, чем раньше. Масло не жрет, ничего доливать не требуется. Бензин – про расход уже писал. Лью обычно 92-й, на 95-м немного звенит, но ездит немного порезвее и расход немного поменьше. Заправился тут в Ульяновске около авторынка на лукойле – бака на трассе на 250 км только хватило и мотик ваще вяло разгонялся. Еле дотянул до другого лукойла в Саранске, свежий 92-й и мотик поехал как надо.

Ну и напоследок – общее впечатление о байке. В целом байк предоставляет хозяину практически все, что только можно потребовать от двухколесного друга. На дороге ведет себя очень плавно, управляется легко, я без труда езжу по пробкам, лишь изредка застревая там, куда еще могут втиснуться классики. Резина Metzeler просто чудо резиновой мысли. В дождь прекрасно держится за дорогу, почти не скользит на разметке, пару раз очень выручала (очень неприятный момент был, когда спереди оттормаживался Лэндровер и я с испугу резко нажал оба тормоза. Лишь на мгновение услышал скрип шин по асфальту, тут же немного ослабил, последовало очень резкое замедление, опять же превед ниссиновским колодкам). Приятный негромкий звук не будит соседей по ночам и не напрягает самого в дальних поездках. Ноги защищают от ветра огромные щитки, в которых прячутся воздухозаборники и блоки предохранителей. В случае легкого падения защищают всю эту красоту хромучие дуги безопасности, как спереди (защищают щитки), так и сзаади (вокруг кофров). Потрясающе удачный дизайн вкупе с аэрографией заставляет оборачиваться всех. Кстати, насчет девушек. Они засыпают на пассажирском сиденье, это факт. Не только у меня, а вообще на турерах, на пацыфике моем бывшем, на голде у чувака знакомого, на электричке. Так что центральный кофр не только для багажа нужен, но и чтобы не потерять пассажирку. Тем более они легкие, можно и не заметить. Скучно походу им там, надо придумать развлечение в дорогу.
Есть несколько мелочей, которые хотелось бы переделать. Первое - более вменяемые колонки. Тут сейчас некоторые будут опять смеяться, но 10 см это мало, а вот 13 или 15см было бы в самый раз. Второе – как уже говорил – подогрев ручек. Это легко поправимо. И третье – на автомотору видел у чувака на вентуре вместо кассетника немного переделанную панель, куда был встроен навигатор. Идея просто супер, тоже так хочу. У него же и колонки большие стояли.

Photography by Willy Ivins


Обновлен 21 сен 2014. Создан 19 сен 2014



Flag Counter